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“这个要乘以二。”

“为什么?”

“这是进出坞,不是进出港,比进出港难多了。”

“咸鱼,乘以二合适吗?”

“差不多。”

韩渝话音刚落,张阿生补充道:“进坞一样需要引水,进坞的引水难度比进港引水大,至少两万。”

韩向柠不敢相信大修外轮这么赚钱,犹豫了一下记录下来。

韩渝觉得不多,抬头道:“再就是移墩费,坞墩肯定是要移的,不移没法儿清理坞墩位置的船底,移一只中墩六百二,边墩四百一,这么大的船至少需要六十组坞墩……”

不算不知道,一算吓一跳,光移墩费就要十一万!

吴老板从惊喜变成了震惊,犹豫了一下问:“咸鱼,这个报价是不是有点高,万一船东嫌贵怎么办?”

“这个报价不高,你也不想想他的船值多少钱。并且相比欧美发达国家的船舶修造厂,我们的报价已经很良心了。”

“吴总,你们投资那么大,接下来还要投资。比如要制作那么多坞墩,还要准备那么多坞木。坞墩以后有坞修业务还能用,坞木只能用一次,移墩时要把坞木都砸烂!”

张阿生笑了笑,又转身看向韩渝:“韩局,继续算,船东等着回复呢。”

“行,进坞的系缆费和解缆费都是两万七千九百五十元。”

“张总,这个乘以几?”

“乘以一点五。”

“那系缆费和解缆费就是八万三千八百五。”

借岸电有供电费。

供应冷却水和澹水,有冷却水费和澹水费。

供应压载水有压载水费。

坞修期间的消防安全很重要,船东要支付消防费,并且是明码标价的。

比如设置消防器材,每天一百元;接、拆消防管路,每次每路三百九十七元;维持消防管路水压,每天每路两百五十元。

以坞修二十天计算,光消防费用就要三万多元!

清除生活垃圾,每天三百七十五。

供应压缩空气,跟消防一样是按管路和天数算的,也要好几万。

在机舱里维修要安装通风设施,每天每台三百元。

测爆检查费用,每次四百元。

租用起吊设备,这是按小时算的,每小时九百元。

接临时疏水管道,每条管道两百四十七元。

……

这些只是必须交纳的服务费用,真正的维修费用还没算。

比如尾轴维修保养工程,光拆卸防绳罩、螺旋桨和第一根中间轴,抽出尾轴,就地清洁、检查,更换船方供应的填料,装复之后进行密封试验,就要五万八千多元。

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这并不包括脚手架费用。

如果对方需要对轴系进行测量及调整,或更换什么导流帽油脂、更换密封胶圈,或者需要进行无损探伤,这些工程全部需要另行计价。

螺旋桨表面铲刷清洁,舵系检查维修,海底阀箱拆卸清洁涂漆,防腐板换新船底赛拆装搪水泥……

不管做什么,全部需要给钱,并且都不便宜。

根据外轮船长提供的工程单,整个坞修工程干下来居然至少需要四百多万人民币,折合美元五十多万!

张阿生不太放心,又亲自核算了一遍,确认无误才给远在新加坡的船东打电话。

就在王老板、吴老板、陈书记和郭维涛等人忐忑不安担心船东嫌贵的时候,船东很快就有了回复,让张阿生的船务公司赶紧草拟坞修合同,搞好了用传真发过去,人家确认无误会在合同上签字,再用传真传过来。

同时会按照合同要求,先给张阿生的船务管理公司打一笔款。

沉如兰及时赶回来了,她的英语好的不能再好,很快就草拟好了大修合同,对方也很痛快……

合同签了,预付款打过来了,并且是美元,就要给干活。

韩向柠忙着联系局里的安检员过来登船检查,唐文涛赶紧联系卫生检疫过来检查,韩渝抓紧时间跟中远和王老板、吴老板船厂的六个工程师,根据船长提供的船舶图纸设计坞墩。

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