第195章 苏-27的完全体 (2 / 2)
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哈巴罗夫州的精华就在阿穆尔河流域,尤其是西岸这边。
远东第一大城市在哈巴罗夫,大名鼎鼎的伯力,回到了祖国的怀抱。
其中还有一个地方非常的有名——共青城。
这里有个飞机制造厂,是远东地区最好的飞机制造厂。
苏-27投产之后,共青城飞机制造厂是远东地区唯一能够生产该型机的飞机厂。
也就是说,东大得到了共青城飞机制造厂。
老毛子没有把这个飞机制造厂拆解拉回欧洲,他们得到的是,东大每年向他们进口1000万吨石油这样的对等待遇。
这是固定的进口份额,随行就市,老毛子可以通过此举获得每年大约20亿美元的外汇。
这对财政越来越紧张的莫斯科来说,是极为难得的。
共青城飞机制造厂本来就在战争中受到破坏,老毛子是经过评估的,认为拆解了拉回去成本太高,不划算。
而且,他们心知肚明,远东地区的哈巴罗夫、阿穆尔这两个地方,在东大的实际控制当中。
当前还有十几万东大军队在里面呢。
莫斯科一些有识之士心里很清楚,完全失去远东地区只是时间问题,现在的谈判,是在拖时间罢了。
接收了共青城飞机制造厂之后,李干乘坐武装汽艇,沿着阿穆尔河往下游去。
他沿途视察,走走停停,三百公里的路程,花了七天的时间。
朱老委托他考察阿穆尔河流域,提出一些开发阿穆尔河流域的意见。这条经济带搞好了,会是全国经济发展的一大助力。
到了共青城,战火的痕迹依稀可见。
尤其是飞机制造厂,厂大门已经被炸塌了,工人们索性把门给拆了,就留出个大口子在那里,有全副武装的武警在站岗。
李干看了生产车间,给他的第一印象就是,这就是另一个211厂。
建筑风格、生产布局、设备机械、生产流程,等等,都高度相似。
有一架已经完成了80%建造进度的苏-27停在总装车间里,李干看了之后,感慨地说,“老毛子的东西,真的是不拘小节啊,你们看着工艺,一言难尽。”
奉行力大砖飞理论的老毛子,他们才不会去打磨细节。
他们的AL-31航空发动机是不错的,但是,和欧美国家同类产品相比,其寿命只有人家的一半。
问题就出在工艺。
老毛子的理论也简单得很,武器装备是消耗品,一场战争下来不知道要补充多少批,要那么长的寿命干什么?
这种理念从二战时期的T-34开始,并且在T-34身上体现得淋漓尽致。
在德国的虎式坦克面前,T-34的装甲和它的细炮管一样可笑——不堪一击。
问题是,T-34简单啊,一天生产几十辆,比他妈的生产拖拉机还快,质量不行数量来凑,就这么简单粗暴。
虎式坦克精细得很,半天搞不出一台来,面对蝗虫一般的T-34,虎式太厉害,也不可能在屁股那里装上几十公分厚的装甲。
其实,苏-27的研发思路也是如此。
简单易造,皮实耐操。
然而,当这款飞机搞出来之后,老毛子发现事与愿违,这飞机太难伺候了,和此前设想的南辕北辙。
极少人知道,老毛子搞苏-27的过程,就是不断妥协的过程,技术达不到,就打补丁,空重超了,就打孔减重。
是不是很眼熟,211厂搞歼-8的时候就是这么做的。
苏-27在试飞中发生过两次严重事故。
一次是在进行大过载试飞的时候,机身结构崩溃,飞机空中解体,原因就在于对机身结构进行了打孔进行减重,结果导致结构强度不够。
另一次则是飞控系统的问题,飞机在毫无征兆的情况下,机头疯狂上仰突破了飞行包线,飞行员的任何操纵都失效,飞机失速坠毁。
老毛子的工程师解决纵轴操纵问题的办法很简单,加装了一个专门控制纵轴上仰下俯的装置,重两百多斤。
这样一来,飞机的空重就更不能达标了。
解决办法也很简单——换更大推力的发动机……
实际上,苏-27的量产型和此前设计要求的型号,有相当大的差距,是不断妥协出来的产物。
后来苏联解体,俄罗斯继承遗产,花了十几年二十年的时间,才把苏-27的完全体搞出来。
苏-35。
实际上,苏-35才完全达到了当年的总师西蒙诺夫提出的技术指标,苏-35才是真正的侧卫。
看着眼前这架苏-27,李干琢磨着,是否应该把该机的完全体搞出来,东大空军还需要另一款重型战斗机吗?