第135章 世界这么大，骑上三轮去看看 （1 / 2）

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轻量化？

不需要。

这辆车只需要做到一件事。

哪怕车轮掉进坑里，货飞了，人也飞了，底下这副钢架仍得保持完整。

别人造车，恨不得少用几斤铁。

顾满正好相反。

哪里看着单薄，他就往哪里补。铁片不够垫两层，铆钉不够再加一排。

一通加料下来，底盘黑沉沉地趴在地上。

怎么看都不像车架，更像一口还没安盖的铁棺材。

顾满将加工好的钢梁与零件搬到空地，三个旧车轮也被摆到地上。

从村里换来的轮子，辐条锈的锈，弯的弯。顾满将坏掉的全部拆除，换成细铁棒，交叉卡进轮毂与轮圈。

轮圈薄弱的位置重新包铁，接头用铆钉锁死。

三个车轮修完，轮毂、轮辐和外圈几乎全成了铁的。

结实是真结实。

可纯铁轮子压着碎石路跑，车架或许扛得住，骑车的人会先被颠得把早饭从鼻孔里吐出来。

没有橡胶，只能自己想办法。

顾满从仓库搬出那张阴干的野猪皮。

完整厚实的部位还要留着做护具，他从边缘裁下几条形状不规整的厚皮，反复洗掉上面的盐分。

铁轮外圈先缠麻绳充当胎芯。

麻绳勒紧，猪皮再一圈压着一圈包上去。皮料边缘提前打孔，用麻线穿过，接口交叉缝死。

几天以后，猪皮里的水分散去。厚皮向内收缩，将里面的麻绳箍在铁轮上。

顾满伸手按了按。

硬邦邦的，跟橡胶轮胎肯定没法比，好歹不再是两圈纯铁。

而且这东西没有内胎，不用打气。

别说扎根钉子，就算有人趴在路上拿刀捅，也只能给猪皮添道口子。

“不爆胎就行。”

两只后轮之间的距离被拉得很宽。即使车斗堆满重物，转弯时也不容易侧翻。

车斗也造得够大。

底下铺木板，前面与左右装上挡板。挡板由铁销固定，需要装大件时，拔掉铁销就能整块拆下。

尾板用活动铁扣锁住。

平时立起来拦货。装卸重物时，抽掉卡销，尾板就能向下放平。

传动结构没必要弄得太花哨，顾满没有把两个后轮锁死。

转弯时，里外两个轮子各走各的，不会互相拧着，把整辆车别停。

脚蹬带动小链轮，后轴装上大链轮。

这种结构跑不出多高的速度，胜在劲大。只要多蹬几圈，车斗装满以后，照样能一点点往坡上爬。

链条外面罩上一层半封闭铁壳。

下面留着排泥缝，旁边装有能够拆卸的盖板。链条卡进石子，掀开盖子就能修。

刹车也不能少。

两个后轮各装一套制动杆。握紧车把上的刹把，连杆向后收缩，两块硬木刹车片会同时压住后轮。

比不上真正的刹车，至少下坡时不用拿两只脚在地上蹭火星子。

座位左右各挂一只筐。

一边装食物和水，另一边放工具、备用零件和尸油膏。

车把前面固定着尸油灯挂架。

入夜后把提灯挂上去，白光正好能罩住三轮车。

车斗四角竖起立柱，上方搭出带弧度的木架，篷布在上面。

不挡风，至少挡雨。

顾满从车头摸到车尾。

轮轴转动顺畅，链条没有跳齿。刹车能够压死，车斗也没有晃动。

忙活两天天，山谷里终于多出一辆丑得无比结实的铁三轮。

他越看越满意。

好看有什么用？

荒野上的石头又不会因为车长得漂亮，主动从路中间滚开。

将手按上车头。

【是否强化载货三轮车？】

【强化时间：2天】